Svenska X1/9-klubben

Nja, jag vet väl inte vad en videosnutt skulle bevisa. Jag kan ju filma frugans X1/9 eller sitta med en potentiometer och vrida på istället för givaren :lol: . Men jag har brutit ut denna sak från projekttråden då den inte har så mycket med 1600-ombyggnaden att göra och lagt en ny tråd under "T...

Eftersom jag tröttnat på alla usla ersättningsgivare som knappt håller/visar rätt tills motorn blivit varm första gången, byggde jag mig en konverter. Den omvandlar den vanligare 10-180 Ohm eller liknande ("VDO") till Fiat/Alfa/Lancias bakvända signalstandard 350-30 Ohm (ungefär). Parametr...

Edit: Signalkonverteraren har numera en egen tråd under "Tekniska frågor". Läs mer där ! Fick några timmar att slå ihjäl igår kväll i väntan på tolvslaget, så jag satte mig vid datorn och ritade ihop en "oljesensorsignalkonverterare". Alltså så att jag kan använda en standardgiv...

Nu har jag fixat ett nytt utblås med snävare 90°-böj, så utblåset hamnar 2cm längre in. Ser betydligt bättre ut ! Passade dessutom på att lägga lite mer möda vid svetsningen på övergången mellan ändrör och resten så ändröret ser mer integrerat ut. 1600_49.jpg Mekonomen hade faktiskt 90° 2" svet...

Nu har det kommit på ett annat avgassystem också - ett CSC-system. Passade inte riktigt (hade inte räknat med 100%) så bl.a. utblåsvinkeln och främre röret behövde justeras lite. På främre röret passade jag (som synes på bilden) också på att svetsa in en mutter för lambdasond. Lite överraskande var ...

Kollade förresten kompressionen med en ny, rätt visande mätare (den andra jag haft är arvegods, visar lite för mycket och är 40 år gammal...). Resultatet är 10,2-10,4 dvs ungefär 1 bar högre än vad det var i original med denna topp, block och kolvar/vev. Och ungefär dit jag ville. Hade väl kunnat tä...

När jag ändå bytte termostaten (hade ju fått dit en 87°C vilket blev lite varmt, köpt en 82°C istället) tänkte jag ta bort en av pluggarna på insuget och dra dit en givare för "framtida bruk". Insprutet måste ju veta motortemperaturen (och allra helst insugsrörstemperaturen) för att kompen...

Jag har långt gångna planer på att sätta insprutning på motorn. Främst för att ha bättre kontroll på allt men kanske mest för att jag är trött på alla "nästan" fungerande automatchokar och tomgångsvarv som inte håller sig där de skall. Visserligen vet jag att det går att få till - på fruga...

Har fått en fråga om min inkoppling av expansionskärlet med T-stycken samt användning av 1600-motorns originaltermostathus. Här kommer en bild. 1600_39.jpg Nu är jag äntligen rätt nöjd med förgasaren (Weber 34 DATR). Så här blev det: - Primary main: 170/F30/120 - Secondary main: 160/F30/145 145 är r...

Jag hittade dem på ebay, ett USA-företag som annonserade där. Sök på 4x98 eller liknande så kommer det nog upp en hel del. Kostade visserligen en del att få hem dem, men de var inte blodigt dyra från början så slutsumman blev riktigt ok ändå.

Ingen fråga är för dum !
Det är inte helt lätt, eftersom X1/9 har ett ganska lågt ET och det är trångt, framförallt fram. Men kolla i denna tråd så kanske du får en hel del information: http://www.x19.nu/phpbb3/viewtopic.php?f=1&t=489

Nu är också förgasaren någorlunda rätt. Men jag är inte helt nöjd med responsen på 95-100% gaspådrag. På lite lägre varv (<3000) är det nästan att den tappar ork jämfört med om jag släpper pedalen ner till 90%. Vid högre varv/lägre växel är det dock mer bett. Har labbat med luftkorrektionsmunstycket...

Nu har jag plockat ihop hela bilen igen och kört ett par mil. Det blev den alternativa packboxen från kullager.se.
Allt verkar tätt och fint ! Så nu kan jag äntligen ta sista pusselbiten - att gå igenom förgasarbestyckningen

Den varianten var najs. Fördelen med den halvstyva är att man kan böja och vinkla "huvudet". Min har å andra sidan 7m kabel, så jag kan tejpa fast den på en dragfjäder och skicka iväg den en bra bit in i t ex ett avloppsrör. Fördelar och nackdelar med allt. F.ö. har jag nog konstaterat var...

Utöver vad Rolwen redan sagt så går den mindre slangen till förgasarfoten, dvs en liten mängd från vevhusventilationen dras förbi och direkt ner här - om jag tolkat det rätt. Har alltid haft denna ansluten, då det i alla fall på mina funnits en anslutning på förgasarfoten som ju inte bör lämnas öppe...